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順勢而飛

　　商海春作(新華社發(fā))

潤滑

　　程 碩作(新華社發(fā))

轉(zhuǎn)型

　　程 碩作(新華社發(fā))

“升空”

　　程 碩作(新華社發(fā))

　　自從今年3月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在作政府工作報告時，提到“互聯(lián)網(wǎng)+”之后，互聯(lián)網(wǎng)熱潮再次被掀起。在企業(yè)界，尤其是傳統(tǒng)企業(yè)，許多人言必“互聯(lián)網(wǎng)+”，產(chǎn)品、服務(wù)想法設(shè)法跟互聯(lián)網(wǎng)掛鉤；在學(xué)術(shù)界，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，“我們搞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的，總算可以擺脫邊緣地位，揚(yáng)眉吐氣了。”

　　但是，本報對傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)以及部分企業(yè)走訪后發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”仍然處在發(fā)展的初期，生產(chǎn)、物流、銷售等領(lǐng)域，都存在需要破解的瓶頸。尤其是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，正處于“外焦里嫩”的階段——對“互聯(lián)網(wǎng)+”的討論、謀劃十分火爆，幾乎能把人“烤焦”，但企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、管理的互聯(lián)網(wǎng)化程度并不高，頂頭冒出點嫩芽。專家表示，第一輪“互聯(lián)網(wǎng)+”里，企業(yè)的心態(tài)是唯恐落后，因此先“跑馬圈地”，但并沒有找到精準(zhǔn)的定位與發(fā)展路徑。

　　1 銷售：大件不如小商品熱鬧

　　如今，銷售領(lǐng)域無處沒有互聯(lián)網(wǎng)，除了衣服、圖書等小件商品外，家具、汽車等大件物品也開始觸網(wǎng)。大件物品觸網(wǎng)進(jìn)展如何？帶著這個問題，我們走訪了河北香河家具城。

　　“想要逛完香河的家具城，一個禮拜的時間可能都不夠。”剛一下車，我們就聽到了路人的“警告”。果不其然，香河大型家具城里，商戶一家挨著一家，上萬平方米的賣場處處可見。

　　上午11時左右，家具城門口停車場已經(jīng)停了不少汽車，很多掛著北京的牌照。進(jìn)入賣場后，導(dǎo)購介紹說，“五一”舉行家居節(jié)的時候，客流量很大，要忙到下午兩三點才能吃午飯。

　　在我們與導(dǎo)購交談時，店內(nèi)進(jìn)來了一位北京通州的趙先生。趙先生想買一張實木書桌。“我在網(wǎng)上瀏覽了很多家具商城，看得眼花繚亂，但是最后并沒有下單。雖然網(wǎng)上購物很簡單，但是看不見實物，我心里還是不踏實；而且家具體積大，尺寸在網(wǎng)上并不能直觀感受到，買回家擱不下退換貨更麻煩，還不如親自跑一趟家具城。”趙先生說。

　　據(jù)該家居賣場經(jīng)理介紹，智能家居概念雖然已經(jīng)漸入大眾視野，但是賣場生意并沒有受到多大沖擊，成交額并未下降。對于家具這種大型商品，消費者更傾向于現(xiàn)場購買。而且，目前線上線下購買幾乎沒有差價，購買者現(xiàn)場下單，我們立即提供配送服務(wù)，消費者買得更踏實。

　　據(jù)中國電子商務(wù)研究中心預(yù)計，2015年，中國家居建材產(chǎn)品電子商務(wù)規(guī)模達(dá)到2050億，但網(wǎng)購率僅為17.5%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，對于大件商品而言，未來將呈現(xiàn)線上線下“虛”“實”結(jié)合的局面，即線下體驗，線上定制、下單。

　　在接受本報采訪時，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會秘書長盧衛(wèi)表示：“以行業(yè)發(fā)展的視角來看，‘互聯(lián)網(wǎng)+’仍處于初級階段。各領(lǐng)域針對‘互聯(lián)網(wǎng)+’都在做一定的論證與探索，有的領(lǐng)域已有比較成功的案例，有的嶄露頭角，有的還在摸索融合，各領(lǐng)域大不一樣。”

　　2 生產(chǎn)：傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)型難

　　隨著“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃的推進(jìn)，生產(chǎn)制造行業(yè)開始加緊與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。用“互聯(lián)網(wǎng)+”重塑生產(chǎn)模式，已經(jīng)成為制造業(yè)的發(fā)展方向。

　　海爾集團(tuán)的“私人定制”模式，一直為業(yè)內(nèi)所津津樂道。海爾互聯(lián)工廠的大規(guī)模定制，實現(xiàn)從“人人制造”到“人人自造”的改變。比如，把私人照片放在洗衣機(jī)上，生產(chǎn)過程全部可視化等。用戶可以在線定制下單、快速了解產(chǎn)品制造及配送的過程，也能親自參與設(shè)計，定制出一款“全球獨一無二的”的冰箱。

　　但是在轉(zhuǎn)型中，海爾也遇到了一些困難。“海爾在推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’戰(zhàn)略中遇到最大的挑戰(zhàn)是，企業(yè)內(nèi)部能不能跟上互聯(lián)網(wǎng)時代的變化。這歸根結(jié)底是觀念的問題。大家都有一種慣性思維，習(xí)慣于自己已有的東西和自己成功的東西。所以，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的難點就在于，能不能自我否定自己成功的東西。”在接受本報采訪時，海爾集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人武麗萍說。

　　財經(jīng)學(xué)者吳曉波認(rèn)為，大企業(yè)面臨著五方面的危機(jī)：生產(chǎn)模式、營銷模式、品牌、資本和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　TCL公司是國內(nèi)第一家跳出產(chǎn)品層面、從企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略層面轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)的彩電制造企業(yè)。但是據(jù)互聯(lián)網(wǎng)媒體人卞海峰分析，TCL的轉(zhuǎn)型路，或者說自我救贖之路，走得并不是那么清晰。從第三方電子支付，到互聯(lián)網(wǎng)金融，再到O2O、電商等，凡是當(dāng)前比較火的互聯(lián)網(wǎng)概念，TCL幾乎無不涉及，毫不夸張地說，TCL比騰訊公司的業(yè)務(wù)線還要廣。但是，如眾多傳統(tǒng)企業(yè)一樣，TCL在組織架構(gòu)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及商業(yè)化場景應(yīng)用上仍有較大瓶頸。

　　“制造企業(yè)觸網(wǎng)應(yīng)有自己的觀察思考，有自己的步調(diào)速度，避免盲目跟風(fēng)。”盧衛(wèi)說。

　　3 物流：發(fā)展迅猛但利潤薄

　　“物流和線上進(jìn)行配合才是O2O(線上線下結(jié)合)，‘互聯(lián)網(wǎng)+’銷售離不開物流。” 北京郵電大學(xué)信息經(jīng)濟(jì)與競爭力研究中心主任曾劍秋向本報表示。過去10年電子商務(wù)的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國物流推進(jìn)了快車道。劉強(qiáng)東一直強(qiáng)調(diào)京東物流的核心價值，馬云在阿里上市的頭一年(2013年)，就高調(diào)啟動菜鳥物流平臺，物流對大型平臺電商有著不言而喻的戰(zhàn)略價值。

　　在物流行業(yè)，流傳著一句“誰先漲價誰先死”的行話。但是順豐速運在今年2月1日進(jìn)行了快遞提價調(diào)整，調(diào)整主要涉及25個省份的標(biāo)準(zhǔn)快件長距離配送，首重提價1—2元。

　　順豐的提價也是無奈之舉。電商物流成本受制于油價、過路過橋費以及人力成本。一家國內(nèi)物流公司工作人員向本報表示：“從北京到成都的公路運輸，跑一趟一天的成本就高達(dá)8500元左右。這8500元包括郵費、過路費、駕駛員工資、車輛折損等。而過路費所占的費用在3000元左右，占總費用的30%—40%左右。”

　　據(jù)統(tǒng)計，目前，快遞的利潤普遍在5%以下，處于微利運營。快遞行業(yè)的壓力也自然會傳導(dǎo)給下游。現(xiàn)在不少互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司都是小微企業(yè)，他們的成本承受力普遍不高。據(jù)估計，生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售的物流成本高達(dá)25%—40%，而服裝、電子類商品約5%，因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售成本壓力不小。

　　4 地域：活躍度存在差異

　　4月25日，騰訊研究院發(fā)布《騰訊“互聯(lián)網(wǎng)+”指數(shù)》，該指數(shù)用近20個維度數(shù)據(jù)描繪出中國31個省(區(qū)、市)及351個城市的“互聯(lián)網(wǎng)+”活躍度。指數(shù)顯示，全國范圍內(nèi)，31個(區(qū)、市)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展形成六大梯級，北京、上海、廣東分列省級指數(shù)前三位。

　　這一榜單可以反映出，在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮中，不同城市的活躍度存在差異。

　　湖北省襄陽市金耐特機(jī)械技術(shù)有限公司是一家主營汽車零部件的綜合制造企業(yè)，為湖北省襄陽市最大的同類型制造企業(yè)。在網(wǎng)上檢索該公司時，可以搜到該公司的阿里巴巴商鋪，頁面上有部分商品簡介與價格。但是據(jù)該公司銷售負(fù)責(zé)人介紹，網(wǎng)頁建立至今，公司并沒有收到一個來自網(wǎng)上的訂單。

　　“我們建立網(wǎng)站的目的起初是為了擴(kuò)大影響，阿里巴巴店鋪創(chuàng)建也有幾年了。但實際上網(wǎng)站只是一個形式化的東西，更多的是起到展示企業(yè)形象的作用。我們的產(chǎn)品銷售渠道現(xiàn)在主要還是對口廠商，供貨給銷售商以及其他客戶。”分管銷售的副總經(jīng)理帥先生向本報表示。

　　在一些中小城市，互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)度并不是很快。對于網(wǎng)絡(luò)銷售，帥先生這樣說到：“我們有固定的大客戶，還有一部分出口訂單。我們與大客戶的合作關(guān)系是約定俗成的。如果靠互聯(lián)網(wǎng)銷售，僅憑圖片，汽車零部件長得都一個樣，又不是買衣服還有不同款式，客戶不了解質(zhì)量不會輕易購買。”

　　5 思維：理解并不十分清晰

　　有人說，“互聯(lián)網(wǎng)+”最先催熱的是培訓(xùn)和圖書行業(yè)。在百度上檢索“互聯(lián)網(wǎng)+”，可以找到超過一億條相關(guān)檢索結(jié)果。而在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上搜索“互聯(lián)網(wǎng)+”，書名里直接包含“互聯(lián)網(wǎng)+”的就很多，而且這些書都不約而同的使用“第一部‘互聯(lián)網(wǎng)+’權(quán)威著作”等做介紹語。有互聯(lián)網(wǎng)專家說，已經(jīng)有五六家出版社向他約稿，均是關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的。

　　在新華書店，門口的暢銷書一欄中，陳列了很多關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的書籍，書店導(dǎo)購說：“跟‘互聯(lián)網(wǎng)+’有關(guān)的書最近賣的非常火熱 ，有讀者甚至把關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的暢銷書都收進(jìn)囊中，一下買走近10本。”

　　除了書之外，各種解釋“互聯(lián)網(wǎng)+”的言論也層出不窮。“互聯(lián)網(wǎng)+”到底是什么？很多人說不清楚。本報在中部地區(qū)某高校所做的網(wǎng)上問卷調(diào)查顯示，在100名被調(diào)查對象中，有78%的人表示僅僅聽過“互聯(lián)網(wǎng)+”；有15%的人表示對“互聯(lián)網(wǎng)+”有所了解，但很難說清其準(zhǔn)確涵義；只有7%的人表達(dá)了對“互聯(lián)網(wǎng)+”的明確見解。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱度依舊不減，各行各業(yè)使出渾身解數(shù)爭搶“高地”。面對各行各業(yè)紛紛提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，曾劍秋表示：“不是所有企業(yè)都能成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，各行各業(yè)面對熱潮不能盲目。”

　　盧衛(wèi)也提醒說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的利益如何平衡，網(wǎng)絡(luò)銷售渠道和既有銷售渠道如何競爭，新業(yè)態(tài)和已有的業(yè)務(wù)模式如何共存等，都是影響“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的具體問題。如果不正視這些問題，“互聯(lián)網(wǎng)+”的火熱就會被潑上現(xiàn)實的冷水。