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今年年底，從長沙南站到機場只需要10分鐘啦！8月6日，磁浮交通系統RAMS研討會在長沙召開。目前，長沙磁浮工程建設正在緊張施工中，預計2015年底建成試運行、2016年上半年對外載客試運營。長沙磁懸浮列車開通，將會帶來怎樣的改變？

一磁懸浮列車運行后，長沙南站到黃花機場僅需10分鐘

目前，從長沙火車南站到黃花機場全程約19公里，有以下交通方式可供選擇：

1、乘坐機場快線巴士，票價22元，不堵車的話全程約1小時;首班車8：55發車，第二班9：25發車，末班20：00發車;間隔：60分鐘/班(9：25-17：25)、30分鐘/班(17：25-20：00)。

2、打的，走機場高速路，全程約40分鐘。

3 、乘坐磁浮列車，全程僅需10分鐘，而且換乘相當方便。

    長沙磁浮工程全長約18.55公里，設計速度為每小時100公里。自長沙火車南站東廣場引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機場高速南側，最后向東上跨機場大道后垂直接入黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊，沿途經過雨花區和長沙縣境內。全線設車站3座，分別為磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機場站。

二磁懸浮列車運行后，五站合一構筑立體交通大樞紐

長沙南站設有地鐵2號線、4號線地鐵站，磁浮工程建成后，可以實現高鐵、地鐵與磁浮的無縫換乘。推動長沙率先建成國內集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現代化樞紐城市。

下了高鐵或者地鐵，最多走300多米就可以換乘磁浮列車。京廣高鐵的客流到達長沙南站后，直接穿過站廳便可到達磁浮列車車站，換乘距離300多米;滬昆高鐵的客流到達長沙南站后，可以直接從東廣場到達磁浮列車車站，換乘距離不到100米;地鐵2、4號線的客流從長沙南站下車后，直接乘扶梯上樓往東廣場方向走就可到達磁浮列車車站，換乘距離約300米。

三磁懸浮列車運行后，國內首條"自主"中低速磁浮

今年底建成試運行，長沙磁懸浮列車將成為國內首條具有自主知識產權的中低速磁浮商業運營線。“與從德國引進的上海高速磁浮列車不同，具有中國自主知識產權的中低速磁浮列車是一種高性價比的交通系統。”中國鐵建鐵四院分管該項目設計的副總工程師郭志勇說，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價一般在5億至8億元之間，而這種磁浮交通每公里造價為1.5億至2.5億元，前期建設投入及后期運營維護成本都大為降低。”

長沙磁浮線將使用中國南車株機公司自主研發生產的中低速磁浮列車“追風者”。“追風者”型車于2012年1月誕生，截止今年3月，南車株洲電力機車的試驗線已累計運行2萬公里。其多項成果被鑒定為達到國際領先水平，中國也因此成為世界僅有的4個掌握中低速磁浮列車技術的國家。

關于磁浮列車，你知道多少？

1、安全嗎？磁浮列車通過車身下方的高強度鋼結構件圍抱軌道。發生脫軌的幾率比傳統軌道交通工具要低得多，可說是微乎其微，因而安全系數就會更高。

2、噪音大嗎？由于消除了車輪與軌道間的直接摩擦，噪音和震動非常小，離軌道10米遠，噪聲大約為64分貝，相當于人們輕聲說話的音量。

3、輻射大嗎？根據測試，磁浮軌道10米以外的電磁影響已經達到了環境背景水平，幾乎可以忽略不計。

4、造價高嗎？就成本而言，中低速磁浮工程的造價大約為地鐵的一半，運營維護成本也比傳統輪軌車輛大大降低。

鏈接：

成都：2003年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗軌道長420米，主要針對觀光游客，票價低于出租車費。中國還有哪些城市有磁懸浮列車？

上海：2003年1月4日，上海磁懸浮列車正式開始商業運營，全程只需8分鐘。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。

北京：北京磁懸浮示范線，又稱北京市郊鐵路S1線，北京地鐵大臺線，北京地鐵門頭溝線。北京磁懸浮示范線于2010年開工建設，2015年開通試運營。東起十號線慈壽寺站連接六號線、途徑海淀、石景山西到門頭溝區石門營，進入門頭溝后會分叉運行大臺支線。