據(jù)美媒報(bào)道，美鐵(Amtrak)188次列車12日在費(fèi)城脫軌，造成7人死亡和200人受傷的車禍。這一悲劇再次引起人們對(duì)美國基礎(chǔ)設(shè)施、尤其是鐵路系統(tǒng)的關(guān)注。美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)發(fā)表文章，題為“美國為何造不出好列車？”(Why doesn"t the U.S. have better trains?)

　　文章說，美國要想生產(chǎn)較好的客運(yùn)列車并非難事，只是我們需要多花錢。但國會(huì)每年給美鐵(Amtrak)15億美元撥款，難以彌補(bǔ)該公司賣票收入和開支之間的差額40億美元。

　　美國進(jìn)步中心基礎(chǔ)設(shè)施政策主任德古德(Kevin DeGood)說，他們只能維修絕對(duì)需要的，其它事就做不了。

　　全美鐵路還需要多少投入則是個(gè)開放性的問題。美國公共交通協(xié)會(huì)希望今后6年投入500億美元資助高速鐵路發(fā)展，而奧巴馬政府一直支持發(fā)展高鐵計(jì)劃，卻難以在國會(huì)通過。

　　同時(shí)，美鐵希望在2040年之前投入1510億美元建立東北高鐵，但沒有人指望這種巨額投入能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。德古德說，即使稍微增加些投資也好。

　　東北地區(qū)客運(yùn)和貨運(yùn)是分開運(yùn)行的，增加投資可用于逐步改進(jìn)，比如伸直鐵軌、維修橋梁和增加先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)。

　　盡管還不清楚是改進(jìn)警告系統(tǒng)還是更新軌道就能避免12日的脫軌悲劇再次發(fā)生，但增加列車安全性的技術(shù)的確存在。

　　東北地區(qū)之外的客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車行駛在同一軌道上，那就意味著系統(tǒng)改造超出美鐵的控制范圍。

　　有人說，美國應(yīng)當(dāng)把焦點(diǎn)放在東北部，因?yàn)樗俏ㄒ蝗丝诿芏却蟆⒍萝噰?yán)重的地區(qū)，發(fā)展鐵路客運(yùn)很有必要。

　　關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施的出版物Innovation NewsBriefs主管奧斯基(Ken Orski)說，東北是全美唯一真正需要、在經(jīng)濟(jì)上又合理的高鐵走廊。

　　即使是把焦點(diǎn)放在東北地區(qū)也需要花大錢，美國已在國際上落后。研究機(jī)構(gòu)“世界觀察”(Worldwatch)研究14個(gè)國家的鐵路開支和GDP比例之后說，美國倒數(shù)第二，僅僅高于土耳其。

　　《紐約時(shí)報(bào)》13日發(fā)表文章說，調(diào)查人員說美鐵列車費(fèi)城脫軌的原因是超速--每小時(shí)100英里。而美國列車為何不能超過100英里是因?yàn)槲覀兊蔫F路系統(tǒng)不好，同橋梁、公路和機(jī)場(chǎng)的情況一樣。