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時代周報記者 曾令俊 實習(xí)生 孫曉圓 發(fā)自廣州

在萬億市場的誘惑下，這兩年來，汽車后市場掀起一股創(chuàng)業(yè)熱潮，并在2015年全面爆發(fā)。e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點、卡拉丁等70多家汽車后服務(wù)O2O應(yīng)用如雨后春筍般突起。

汽車后市場O2O領(lǐng)域也吸引了各路資本注入。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年后，大量風(fēng)投開始注入汽車后市場。2014年O2O汽車后市場領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達(dá)67起，是2013年的10倍，總金額粗略估計達(dá)百億元；而在2015年前3個月，這兩個數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。

風(fēng)投瞄準(zhǔn)的正是萬億規(guī)模的市場。今年1月，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布《2014中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達(dá)6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數(shù)字有望突破萬億大關(guān)。

但車后O2O同時也是一個殘酷的市場。目前O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清。就在近日，有多個車后O2O平臺宣布停業(yè)，原因均與同質(zhì)化嚴(yán)重、盈利模式不清晰，以及資金鏈斷裂有關(guān)系。

廣東省汽車用品商會會長潘勁松向時代周報記者稱，線上線下結(jié)合的O2O模式是可行的，但是當(dāng)前大部分的O2O汽車后市場平臺可能都是賺不到錢的，“因為如果沒有和行業(yè)結(jié)合，只是一個簡單的模式而又落不了地，你的模式能不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益是值得懷疑的”。

貝恩資本董事總經(jīng)理竺稼向時代周報記者指出，汽車后服務(wù)市場已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。要占據(jù)行業(yè)制高點，必須采用線上線下并重的模式，才能真正構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺，重塑汽車后市場生態(tài)。

巨額資金流入車后O2O市場

2014年，中國人買走了2300多萬輛車，中國汽車保有量達(dá)1.5447億輛。對于車主來說，一旦買了車，就進(jìn)入了汽車后市場。從汽車售出到報廢的生命周期中，包括貼膜、清洗、保養(yǎng)、維修在內(nèi)的各種服務(wù)環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的一系列交易活動都被稱作汽車后市場。

光大證券在2014年年底的研報中指出，目前1.3億輛汽車平均車齡3.23年，預(yù)計2015年中國過保汽車數(shù)量約6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%。近兩年后市場產(chǎn)值6000億元-8000億元規(guī)模，預(yù)計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，后市場將大概率突破萬億產(chǎn)值。

國內(nèi)汽車后市場參與者總體呈現(xiàn)出“小、亂、散”等特點，至今仍未誕生規(guī)模較大的全國性企業(yè)，汽車后市場亟待迎來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，一旦互聯(lián)網(wǎng)高度滲入汽車后市場，這個行業(yè)未來或能培育出多家市值千億元的供應(yīng)鏈公司。

有數(shù)據(jù)顯示，代駕市場與洗車養(yǎng)護(hù)市場已經(jīng)成為汽車后市場占比最大的兩個行業(yè)。e洗車是汽車后服務(wù)應(yīng)用中用戶增長最快的，平均每日增長2.1萬個新用戶；增速排名第二的是行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期的e代駕，平均每日新用戶增長量為1.049萬個。

由于市場潛力巨大，不少風(fēng)投都看中了這片藍(lán)海。2014年，汽車后市場迎來大規(guī)模的資本入注，投資頻次是2013年的10倍，達(dá)67次。

進(jìn)入2015年，這種情況更為突出。6月22日，金固股份公告稱，該公司以非公開發(fā)行股份方式，發(fā)行數(shù)量不超過8102.88萬股，募集資金總額不超過269988萬元。募集到的所有資金全部用于由其子公司“特維輪網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)營的“汽車超人”O2O項目，O2O平臺建設(shè)項目總投資為293868萬元，其中擬投入募資資金268500萬元。

汽車超人獲得27億元投資后，將是汽車后市場維修保養(yǎng)領(lǐng)域內(nèi)最大的一筆。此前途虎養(yǎng)車網(wǎng)完成近1億美元C輪融資；“攜車網(wǎng)”獲4000萬元人民幣融資；“91愛車”宣布獲1500萬元天使輪融資；卡拉丁完成千萬美元A輪融資；e保養(yǎng)已完成2000萬美元B輪融資；車螞蟻完成2000萬美元A輪融資等等。

中信證券分析認(rèn)為，消費(fèi)者在汽車維修售后領(lǐng)域的痛點較多，往往面臨著兩難的困境：4S店提供原廠配件，但維修價格高企；低端修理廠價格較低，但配件和用品質(zhì)量得不到保障，維修過程不透明。

因此，兼具品牌力和性價比的售后維修市場成為了消費(fèi)者對汽車后市場的主要訴求，而借助于“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，做到價格、服務(wù)透明，汽車后市場的O2O模式極可能成為顛覆行業(yè)的救星。

行業(yè)或遭遇洗牌

據(jù)時代周報記者梳理，目前涉足汽車后市場O2O的模式主要有三種。 一種是通過洗車這類高頻消費(fèi)切入市場，這其中又分為上門洗車和到店洗車；另一種通過保養(yǎng)維修切入，也分上門和到店兩種；還有一些APP則是汽配用品垂直電商。4S店的汽配用品價格高、快修和路邊店汽配用品價格低但質(zhì)量難保，是這類APP問世的理論依據(jù)，這些垂直電商，通過直接對接上游供應(yīng)商，用價格優(yōu)勢籠絡(luò)客戶。

當(dāng)前整個汽車后服務(wù)行業(yè)正處于洗車、保養(yǎng)、維修三塊業(yè)務(wù)高度融合的階段，汽車后市場爭奪激烈，公司各出招數(shù)，競相推出利民優(yōu)惠活動，免費(fèi)洗車、上門維修、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包引流等。

例如，養(yǎng)車點點用一個億的補(bǔ)貼讓車主一元洗車，車點點打出“0元洗車”的旗號，集群車寶推出全年免費(fèi)洗車服務(wù)。但當(dāng)你還在被各種優(yōu)惠廣告刷屏的時候，一家又一家的車后O2O平臺卻“朝生夕死”。

今年1月份，曾以“一元洗車”風(fēng)暴攪動廈門全城的網(wǎng)站“智富惠”宣布關(guān)門停業(yè)。這幾年，這家公司推出的“一元洗車”、“一元吃披薩”、“一元洗頭發(fā)”活動在廈門掀起了一陣陣熱潮，因連續(xù)多次推出“1元洗車”活動，智富惠號稱在廈門擁有10萬洗車用戶。

但最終因為資金鏈的原因，無奈關(guān)門。“因互聯(lián)網(wǎng)推廣很燒錢，智富惠總投入超過1.6億元。”智惠惠董事長李傳星在公開信中表示，虧損遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過注冊資金。

7月16日，上門洗車服務(wù)平臺“車8”發(fā)出通告稱由于業(yè)務(wù)調(diào)整，從7月17日將停止上門洗車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，“車8”今年3月才在洗車大戰(zhàn)最熱門時推出“上門”服務(wù)，主要為北京昌平區(qū)回龍觀一帶小區(qū)做上門服務(wù)。“車8”上門洗車業(yè)務(wù)從推出到終止服務(wù)僅4個月時間。

這不過是O2O洗車創(chuàng)業(yè)公司中最近倒下的一個，之前已經(jīng)有云洗車、嗒嗒洗車低調(diào)關(guān)張。

據(jù)時代周報記者了解，對于倒下的公司，最核心原因是資金鏈關(guān)系。“一輛車要洗護(hù)修，要工人上門進(jìn)行服務(wù)，這需要支付工人的工資以及交通成本，對資金鏈的要求很高，必須有不斷的投資，才能維持生存，倒閉O2O項目大都是資金難以維系。”呱呱洗車董事長郄建軍對時代周報記者說。

目前，O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清，用戶習(xí)慣的養(yǎng)成仍需時日的情況下，這場紛爭究竟誰能突破重圍仍是未知數(shù)。

中信證券認(rèn)為，2015年創(chuàng)業(yè)公司與上市公司之間將迎來并購整合潮，互聯(lián)網(wǎng)汽車（包括智能汽車制造和汽車后服務(wù)O2O等）領(lǐng)域的兼并收購將持續(xù)發(fā)生，這也符合汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。