28日下午，在滴滴快的代駕業務上線的發布會上，滴滴快的董事長兼CEO程維感慨公司成立三年來，到今天估值達150億美元，一路上經歷了整個互聯網歷史上最殘酷的競爭。

程維說，與快的的燒錢大戰仍讓人記憶猶新，即使在今年情人節和快的“閃婚”合并之后，雙方都沒有時間坐下來歇口氣，培養下感情，甚至根本沒時間度蜜月，就匆忙沖上戰場，面對比電商和團購更殘酷的互聯網競爭環境。

28日代駕業務上線之后，滴滴快的基本完成了合并后在移動出行領域的業務布局，其產品包括原有的出租車、專車、快車業務，再加上順風車、滴滴巴士和本次推出的代駕服務，一個綜合性的出行平臺基本搭建完成。

“平均每兩個月上線一項新業務。”程維感慨與快的合并后這半年來的艱辛，而且“每走一步都面臨嚴酷的政策監管”。他說曾經有位滴滴的專車司機對自己說：“我們這個工作簡直像做賊一樣。”

政策限制依然是懸掛在4000億專車市場頭頂上的一把利劍。7月23日，北京市交通委運輸管理局、交通執法總隊等8部門約談滴滴快的、Uber等專車平臺負責人。今年以來，北京市交通執法總隊共查處非法運營私家車、租賃車2147輛，涉及“滴滴專車”平臺1211輛。

程維說自己至今還記得，當年滴滴打車業務剛剛上線三個月，深圳業務就被主管部門叫停了。

為了讓滴滴的代駕業務看起來“合法且可靠”，滴滴快的這次發布會還請來了很多政府官員以及安全駕駛方面的機構，“這說明在政府層面非常支持和鼓勵滴滴代駕，這對我們來說是利好消息。”滴滴快的代駕事業部總經理付強說。

作為滴滴快的綜合出行平臺上布局的最后一塊業務，程維的目標是在今年年底之前做到代駕市場上的第一名。

據滴滴方面預計，今年中國代駕市場的交易規模預計將達26.9億元。而韓國人口不及中國的1/20，代駕市場規模卻高達250億元。相比之下，中國代駕服務的滲透率非常低，且僅集中于酒后代駕，商務代駕、旅游代駕、汽車后市場等代駕細分領域的潛力還未被挖掘。

付強對界面新聞分析稱，目前中國代駕市場最大的問題是使用頻次非常低，絕大多數中國車主用戶不了解代駕，不敢嘗試代駕服務。

從今天開始，北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶、西安、武漢、大連、南京這10個城市的車主可以使用“滴滴代駕”。上線初期，“滴滴代駕”還將推出“全民首單免費”活動。

據透露，8月底之前“滴滴代駕”還將在成都、長春、廈門、福州、青島等15個城市正式上線。預計在年底之前，“滴滴代駕”服務覆蓋的城市將超過100個。

自6月中旬滴滴開始接受代駕司機信息注冊，截至目前全國已有100萬司機在“滴滴代駕”的平臺上注冊了信息。凡是“滴滴代駕”的司機，在正式接單前都須經過嚴格的面試、路考、培訓與筆試，學習軟件使用流程與服務規范。

7月初，滴滴代駕與中國汽車流通協會聯合舉辦了首期“代駕員崗位技能與資格培訓班”。滴滴代駕平臺上的首批精英司機參與培訓并通過考核，獲得了由中國汽車流通協會頒發的“代駕培訓合格證”。

計費方面，滴滴代駕采取“起步價 公里費”的計費方式。不同時段的起步價均包含10公里里程，超出10公里后收取固定里程費。以北京為例，早上6點至晚上22點的起步價為36元，超出10公里后每10公里收取20元。此外，滴滴代駕上的每一筆訂單都擁有一份最高300萬元的代駕平臺責任險。

不過，滴滴快的進軍代駕市場面臨著一個強勁的競爭對手：e代駕。

今年5月份，e代駕宣布完成由美國華平投資集團領投的D輪1億美元融資，融資后，e代駕整體估值達到8億美元。e代駕CEO楊家軍5月份在戰略發布會上表示，融資完成后，e代駕將大力拓展日間代駕業務，推出基于代駕司機人力服務場景外延的業務，如代駕洗車、代接送機、代保養等。

楊家軍同時表示，e代駕開始布局海外市場，在代駕業務發達、市場相對成熟的韓國建立分公司并迅速通過獨特的APP代駕運營模式站穩腳跟，并繼續擴大海外業務的覆蓋范圍；繼續強化酒后代駕業務并不斷向全國二三線城市拓展，預計在今年內覆蓋到全國200個城市。

e代駕成立于2011年，目前在北京、上海、廣州、深圳等200個城市開通了代駕服務，司機數量達10萬名。e代駕市場負責人張東鵬對界面新聞表示，目前e代駕在中國國內的代駕市場份額達90%以上。

而滴滴的優勢在于平臺的規模效應，截至目前，滴滴快的已在國內覆蓋兩億的移動出行用戶，在整體移動出行市場擁有超過80%以上的市場份額，并在出行平臺上聚合了500萬名司機。