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補貼標準生變：插電混動統一補貼3萬元

    5月7日，科技部發布《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），根據《通知》要求，政策再次提高了新能源車的補貼標準，而且《通知》首次對新能源車補貼的退坡政策給出明確時間表。

    純電動、插電式補貼標準提高

    據北京晨報記者了解，目前中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。補助產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

    本次政策提高了純電動、插電式混合動力車按里程補貼的標準，續航里程在80至100公里的車輛不再享有補貼。《通知》稱，根據續駛里程，純電動乘用車補助為2.5萬至5.5萬/輛不等，插電式混合動力乘用車（含增程式）統一補貼3萬元；純電動客車補助為12萬至50萬/輛不等；燃料電池乘用車、輕型客貨車、大中型客車和中重型貨車的補助標準則分別為20萬、30萬和50萬/輛。

    與此同時，針對插電式混合動力汽車，本次政策對此類車型的燃料消耗量也做出要求：插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不計電能消耗量）與現行常規汽油乘用車燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%。

    電池質保不低于8年或12萬公里

    《通知》對質量質保方面也提出明確要求，這是對消費者購買新能源車型的有利條款。關鍵零部件質量保證方面，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。同時要求汽車生產企業及動力電池生產企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。售后服務及應急保障方面，要求新能源汽車生產企業建立新能源汽車產品質量安全責任制，完善售后服務及應急保障體系。

    補貼逐步遞減

    《通知》稱補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2017年至2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。相比2013年至2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。

    據中國汽車工業協會的數據顯示，2014年中國新能源汽車全年銷售74763輛，同比增長323.8%。成為全球新能源汽車推廣排名第二的國家，預計2015年中國將成為全球新能源汽車銷量最多的國家。有業界認為，伴隨著新能源補貼政策退坡時間表的明確推出，將有利于企業加速新能源車的技術升級，豐富消費者的選擇。

    北京晨報記者 和玲