來自蓋世汽車的統計數據顯示，4月排名前十的乘用車銷售企業中，有5家銷量出現同比下降。其中上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產以及北京現代的降幅分別為5.6%、16.9%、16.7%、14.3%以及0.8%。

　　一向領跑市場的合資企業在華銷量突遇“滑鐵盧”。來自蓋世汽車的統計數據顯示，4月排名前十的乘用車銷售企業中，有5家銷量出現同比下降。其中上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產以及北京現代的降幅分別為5.6%、16.9%、16.7%、14.3%以及0.8%。

　　上述表現與整體市場環境的走弱息息相關。據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，4月汽車產銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，環比下降8.9%和11%；產量同比增長0.6%，銷量下降0.5%。1-4月，汽車產銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，同期分別僅增長4.1%和2.8%。

　　不過，不能簡單的將上述幾家長期在市場上占據主流地位的企業市場表現歸結于外部環境。全國乘聯會副秘書長崔東樹分析認為，上述不利表現其實與南北大眾以及上海通用的市場銷售結構關系極大。“從銷量貢獻上看，上述三家車企的銷售主力依然集中在轎車領域，但是從市場需求來看，4月甚至是前4月，轎車都處于持平或者負增長的狀態”。

　　“入門級豪華車的價格跳水搶占了合資品牌B級車的市場空間，而A級以及以下的市場又被自主SUV蠶食。”市場的雙重擠壓是汽車分析師馮士明所認為導致主流合資企業痛失市場份額的直接原因。與此同時，在上述分析人士看來，由于整車廠商和經銷商關系的微妙變化，整車廠商也在一定程度上試圖降低經銷商庫存、緩解后者壓力，由此造成終端銷量數據的大幅下降。

　　主流合資企業銷量下滑，自主品牌前4月表現卻持續走強。數據顯示，4月自主品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.30%，占乘用車銷售總量的41.13%，占有率雖然比上月下降2.67個百分點，但較上年同期提升3.81個百分點。與此同時，諸如長安汽車以及長城汽車的月度銷量持續走強，4月銷量分別達到7.43萬輛和6.78萬輛，同比增長40.4%和41.8%。

　　面對市場競爭環境的變化，包括大眾、福特在內的主流合資車企已經紛紛啟動了“降價”策略。但在封士明看來，“降價”只是治標不治本的手段之一。“其實從根本上說，這幾家合資企業的市場表現在一定程度上表現出跨國公司在華轉身慢、決策靈活度相對較低的特點。”崔東樹認為。這無疑為自主品牌的發展提供了相對充足的“窗口期”。

　　“從某種意義上說，雖然自主品牌依然存在這樣那樣的問題，但是因為根植于中國市場，體量相對較小，所以更能貼合消費者在經濟走勢下行的環境下，追求‘實惠’的消費心理。”封士明認為。而除此之外，經過過去幾年的調整，部分自主品牌包括吉利、長城、比亞迪等無論是在品牌發展思路，還是在市場創新上都體現出了百花齊放的特點，因此，在他看來，如果能把握住這一階段SUV市場熱潮的窗口期，自主品牌將會有更廣闊的前景。編輯：王佑