5月6日，中國汽車行業(yè)迎來了有史以來最戲劇性的一幕：徐平和竺延風(fēng)的手緊緊握在一起，完成了某種歷史性的交接。

　　這一天上午，東風(fēng)汽車公司在官方微博發(fā)布公告稱，竺延風(fēng)正式擔(dān)任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記，免去徐平同志東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記職務(wù)。而徐平在臨別時(shí)的感言也在某種程度上證實(shí)了他即將出任一汽集團(tuán)董事長的傳聞。“歡迎大家來一汽看我，我永遠(yuǎn)都是東風(fēng)人。”他說。

　　徐平在1982年參加工作時(shí)加入東風(fēng)，至今已有30余年。有現(xiàn)場人士稱，離別在即，徐平動情落淚。

　　跟徐平相比，接替他出任東風(fēng)汽車董事長兼黨委書記的竺延風(fēng)對汽車行業(yè)來說則是“熟悉的陌生人”。就在徐平加入東風(fēng)的第二年，竺延風(fēng)的汽車行業(yè)生涯也在一汽開啟。一汽集團(tuán)的自主事業(yè)和行業(yè)兼并重組等，都留下了不可磨滅的“竺式烙印”。跟徐平不同的是，2007年底，有少帥之稱的竺延風(fēng)開始走上仕途，出任吉林省委常委、副省長。在赴東風(fēng)履新之前，他已經(jīng)是吉林省委副書記，位居廟堂有七年之久。

　　但在5月6日這天，兩個(gè)人的命運(yùn)又在某種程度上呈現(xiàn)出交集——都是身著深色西褲搭配白色襯衣，面對的同樣也是問題纏身的兩家汽車央企。

　　在兩人的新職位尚未正式宣布之前，還出現(xiàn)了東風(fēng)和一汽是否會重組合并的猜測。不過隨后東風(fēng)汽車在5月5日發(fā)布公告進(jìn)行了澄清。“截至目前，公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關(guān)上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，董事會亦未研究相關(guān)合并事宜。目前也無任何應(yīng)披露而未披露的信息。”

　　對兩位新帥來說，跟剛一上任就推動兩家體量龐大、業(yè)務(wù)繁雜的行業(yè)巨頭重組相比，考慮如何點(diǎn)燃上任三把火或許更為現(xiàn)實(shí)。

　　首先，在新帥到任后，調(diào)整管理團(tuán)隊(duì)或許將是步驟之一。在兩大汽車集團(tuán)中，高管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)組建多年，在位已久。這一輪央企反腐令兩大集團(tuán)內(nèi)部的管理隊(duì)伍均有所松動。以東風(fēng)為例，有公開報(bào)道顯示，受反腐風(fēng)波影響，東風(fēng)內(nèi)部已經(jīng)有中高層人士相繼離職。同時(shí)，東風(fēng)在公司內(nèi)部開始形成重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)人員的輪換機(jī)制，要求領(lǐng)導(dǎo)班子成員分管工作滿兩個(gè)任期(6年)的，必須進(jìn)行分管工作調(diào)整。

　　第二，強(qiáng)化自主業(yè)務(wù)。從兩位新掌門以往關(guān)注的內(nèi)容來看，自主業(yè)務(wù)都是重中之重。竺延風(fēng)在一汽時(shí)曾提出“中國汽車要耐得住寂寞20年”，這讓他背負(fù)了巨大的輿論壓力，但也是對中國汽車自主品牌所走過道路的生動寫照。而徐平在任時(shí)，東風(fēng)自主品牌曾提出“乾D300”計(jì)劃，即到2016年，東風(fēng)公司自主品牌總銷量將達(dá)到300萬輛。而在2014年，東風(fēng)自主品牌汽車銷量為127.8萬輛，其中自主品牌乘用車銷售73.3萬輛，自主品牌商用車銷售54.5萬輛。接下來，如何接棒東風(fēng)自主品牌的發(fā)展規(guī)劃，將是竺延風(fēng)所面臨的不小挑戰(zhàn)。

　　而徐平在一汽所面臨的挑戰(zhàn)也有增無減。行業(yè)內(nèi)用“屢敗屢戰(zhàn)”形容一汽的自主發(fā)展之路。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年，一汽集團(tuán)自主品牌銷量不足40萬輛。如何扭轉(zhuǎn)一汽自主頹勢，徐平被寄予厚望。

　　第三，更多業(yè)務(wù)創(chuàng)新。從能源、醫(yī)療到傳統(tǒng)汽車行業(yè)，如何跟互聯(lián)網(wǎng)力量合作，已經(jīng)成為擺在傳統(tǒng)行業(yè)面前的必答題。目前幾大汽車集團(tuán)都在以不同的形式“觸網(wǎng)”。早在2014年，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開展合作，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。據(jù)悉，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將在2016年上市。

　　無獨(dú)有偶。3月23日，北京汽車股份有限公司(北京汽車，1958.HK)跟樂視控股在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　嘗鮮者還包括長安汽車。4月16日，長安汽車與汽車之家正式簽署戰(zhàn)略合作，雙方將在新平臺搭建、產(chǎn)品優(yōu)化以及產(chǎn)品開發(fā)上展開跨界合作。

　　在這方面，一汽也不甘落后。在4月份的上海車展，一汽發(fā)布了名為“摯途”的智能汽車技術(shù)戰(zhàn)略。在未來的十年內(nèi)，一汽“摯途”將從當(dāng)前的“摯途”1.0發(fā)展為“摯途”4.0。

　　其中，“摯途”2.0計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)將發(fā)布紅旗品牌互聯(lián)智能乘用車和解放品牌互聯(lián)智能商用車。2020年，一汽準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)“摯途”3.0。“摯途”4.0的完成時(shí)間將是2025年。

　　新的掌門人意味著新的起點(diǎn)，一汽的徐平時(shí)代和東風(fēng)的竺延風(fēng)時(shí)代將會如何演繹？現(xiàn)實(shí)比想象更值得期待。