“未來10年家用車還是最大的需求，A級車銷量會占到60%。”東風裕隆汽車副總經理白清源近日信心滿滿地說。
　　東風裕隆曾憑借SUV市場的東風逐漸站穩腳跟，但作為東風汽車合資公司之一，其增長隨著市場波動起起伏伏，去年銷量達到5.2萬輛，產銷規模在東風體系內相對偏小。
　　上海車展前夕，東風裕隆推出全新納智捷5，將槍口瞄準兵家必爭之地——A級車市場。雖然過去一年緊湊型SUV優6保持了高位增長，并且貢獻了東風裕隆逾六成的銷量，但隨著大7SUV、大7MPV進入換代周期，東風裕隆急需新產品抒困，來扭轉其依靠單一車型立足的現實處境。
　　自今年初起，合資品牌掀起新一輪降價潮，其中上海大眾、長安福特均陷入價格戰。售價區間為10萬-14萬元的新納5不可避免地會遇到激烈競爭，在前有合資品牌壓迫、后有自主車型緊逼的情形下，作為“后來者”的東風裕隆，如何保持在SUV市場的優勢，并依賴轎車快速提升銷量，是現階段的最大挑戰之一。
　　去年優6貢獻六成銷量
　　在格局瞬息萬變的汽車消費市場，依靠單款拳頭產品的東風裕隆，其市場地位并不穩固。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2014年東風裕隆銷量實現5.2萬輛，同比增長58%。但反觀與東風裕隆同年進入市場的合資自主品牌啟辰，去年銷量已達到11.4萬輛。
　　去年，緊湊型SUV優6自上市以來銷量增長迅猛，最終全年達到近3.5萬輛，占東風裕隆總銷量的67%，但大7SUV銷售量只有9572輛，在中型SUV市場區間遭遇了競品車型的強烈阻擊。
　　東風裕隆汽車副總經理白清源說，未來SUV的發展方向將更加趨向細分，沿著多元化和高級化的市場趨勢發展。大7曾經瞄準的是20萬元以上、長軸距的SUV市場；優6則憑借掀背式的跑車風格在10萬-20萬元的緊湊型SUV市場上得以立足。據悉，東風裕隆將在明年推出兩款小型SUV，以豐富SUV的產品線，希望能夠緩解僅憑優6支撐的銷售壓力。
　　品牌認知度有待提升
　　根據規劃，東風裕隆2015年的銷量目標為7萬輛，平均一個季度完成的任務超過1.5萬輛。除了優6之外，另一個增長點為中期改款的新納5。作為東風裕隆唯一一款A級車，納5自上市以來，銷量并未實現爆發，2013年、2014年的銷量分別僅為9466輛和6937輛。而納5對標的K3、名圖車型，月銷量都達到了萬輛以上。
　　今年4月，上海大眾開啟今年的降價潮，北京現代、長安福特也相繼跟進，這輪大幅降價行為無疑給同級別其他品牌帶來了壓力。對此，東風裕隆的對應策略是高性價比和時尚外觀。據悉，新納5售價在10萬-14萬元區間，較老款平均降價2萬多元，并主打高科技配置，其競品包括K3、名圖、菲翔等。至于東風裕隆所強調的智能汽車概念以及同手機制造商HTC的合作關系能否成為新納5的突破口，其品牌溢價力的提升仍有待市場檢驗。
　　白清源坦言，階段性的促銷能起到迅速集客的作用，但并非長期行為。“目前東風裕隆納智捷最重要不是銷量一下子爆發，而是品牌對接，保障一個后發品牌讓消費者逐步認識和認可。”
　　在白清源看來，家用A級車市場將是未來中國最大的市場，“在中國人口結構中，中產人群占比45%，再過10年會達到60%，家庭用車的市場空間還是最大的。”