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大周說車

    中國人僅用30多年時間就濃縮了歐美國家一百多年才走過的汽車普及路。北京市民張先生說出了很多人的心聲：“從買不起汽車到不愿意買車這條路走得太快了”。當他在北京東二環(huán)建國門路口向筆者說出心聲時，從建國門望出去，四個主要路口的汽車長龍既見不到頭也望不到尾……

    近期北京市公安交通管理局更新的數(shù)字稱，北京市的機動車保有量達到540萬輛，這個數(shù)字比意大利首都兩個羅馬的人口還多。在中國整體進入車輪子上的國家之前，北京顯然早進入了汽車社會，為此有人把北京調(diào)侃為“首堵”。盡管堵車也是衡量一個城市是否發(fā)達和國際化的標志，但是人們越發(fā)感覺到汽車在帶來便利的同時也帶來煩惱，以至于人們對汽車需求的愿望不那么迫切了。據(jù)國際市場新聞社指數(shù)報告，4月份中國購車景氣指數(shù)出現(xiàn)了自去年12月以來的首次下滑，4月份有意購買汽車的人數(shù)下降到了去年7月以來的最低水平。這體現(xiàn)在市場上就是銷量的下滑，以實施了搖號多年的北京市場為例，今年一季度北京市累計交易新車12.06萬輛，同比去年14.01萬輛下降13.92%。與此同時，進口車及二手車交易也出現(xiàn)了不同程度的下滑。北京市今年一季度進口車累計交易1.63萬輛，同比去年1.86萬輛下滑12.37%，就連此前一直表現(xiàn)不錯的二手車，在一季度也出現(xiàn)了2.53%的小幅下滑。也就是說，在衡量車市興衰的新車、進口車和二手車三大構(gòu)成中，三駕馬車均是負增長。北京亞運村汽車市場副總經(jīng)理顏景輝認為，政策、經(jīng)濟等因素的疊加效應導致車市整體需求疲弱。

    真實的市場在各個企業(yè)看來也是如臨大敵。清明節(jié)小長假后由上海大眾率先發(fā)起的全系“官降”引發(fā)諸多車企爭相以不同形式跟進，在過去的不到一個月的時間內(nèi)，中國主流車型的價格均有少則近萬元多則數(shù)萬元的降幅，在房產(chǎn)等諸多商品漲價的今天，汽車恐怕是唯一持續(xù)降價的商品。事實證明，各個企業(yè)也下調(diào)了市場預期，寶馬主動將二季度銷量目標下調(diào)15%，一汽-大眾奧迪銷售總經(jīng)理任思明也表示，今年保市場份額領(lǐng)先比保銷量更重要，以豐田、日產(chǎn)為代表的日系品牌的表現(xiàn)也是步履蹣跚。

    比市場需求疲軟還可怕的是汽車產(chǎn)業(yè)無限制地擴產(chǎn)，以2014年為例，中國汽車產(chǎn)銷2300萬輛，而中國的汽車產(chǎn)能達到驚人的近5000萬輛。此舉意味著短期內(nèi)價格惡戰(zhàn)將成為車市的新常態(tài)，長期內(nèi)兼并重組不可避免，直至一些品牌消失。

    比市場放緩可能更致命的是，消費者購車意愿不強了。在三五年前，市場還有種術(shù)語叫持幣待購，也就是說消費者會為買什么車發(fā)愁。如今，伴隨著越來越多的城市實施搖號、拍牌等限制性政策，消費者對汽車的剛性需求沒那么強烈了?？陀^地說，日趨嚴重的交通擁堵、污染，也讓人們對汽車的心態(tài)日趨復雜。

    過快的汽車增長也引發(fā)一些亟待解決的社會問題。一周前在中國西南重鎮(zhèn)成都發(fā)生的一起女司機變換車道遭到追打的事故引發(fā)廣泛爭議，據(jù)說事件發(fā)生后導致行車記錄儀的銷量水漲船高。殊不知，行車記錄儀賣得越多，越是這個社會的悲哀，我們太缺乏心中紅燈重于路上紅燈的規(guī)矩。類似的例子還在于一旦是發(fā)生傷人的交通事故，尤其是豪華品牌，即便是肇事者沒有責任，也時常會遭遇人肉搜索。中國曾試圖推廣過“撞了白撞”的責任論，但是道德打敗了法理，很快夭折。類似的例子說明，我們只是汽車大國，而距離文明的汽車社會還有相當長的路要走。

    發(fā)明汽車的初衷是讓生活更美好，真希望面對汽車社會，我們都不再充滿糾結(jié)。

    周光軍