面對經(jīng)銷商居高不下的庫存壓力，部分車企開始調(diào)產(chǎn)降價為經(jīng)銷商“讓步”。日前，寶馬中國CEO安格公開表示，公司業(yè)已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應車輛，二季度仍將如此。

　　今年一季度，我國乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅比上年同期回落1.14個百分點。這意味著，盡管車市總體仍然保持緩慢的增速，但同比增幅已經(jīng)開始回落，增長勢頭有減弱的趨勢。與此同時，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2015年4月庫存預警指數(shù)為60.5%，同比上升14.2%，處于警戒線水平以上。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，伴隨著庫存高企，5月車市壓力將進一步增大，車市將出現(xiàn)新一輪的降價潮。此前，一季度成績突出、多年保持價格堅冰的上海大眾率先放下身段，以官方名義對多個車型降價促銷，Polo、途安等系列車型降幅最高達萬元。隨后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等主流乘用車企也加入到官方降價的行列。今年車企紛紛啟動官方降價的促銷手段，說明市場壓力不小。

　　在全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，各大車企的銷量目標年初就已經(jīng)規(guī)劃好，但一季度銷量增幅同比回落還是大大出乎預料。如此來看，廠家的全年產(chǎn)銷計劃可能還是過高，這也是導致車企全面開打價格戰(zhàn)的一大原因。

　　值得關注的是，在經(jīng)歷了4月的大幅促銷以及5月初頻繁舉辦的地方車展后，各車企的銷售業(yè)績已經(jīng)有所回升。據(jù)調(diào)查顯示，4月經(jīng)銷商認為成交率下降的比例，已由上月的56.1%降至39.9%，認為增長的比例由18.4%增至20.2%，認為基本持平的比例由25.5%增至39.9%。4月車市需求增加，相比3月4S店促銷活動更頻繁，成交率有所上升。

　　同時，5月經(jīng)銷商經(jīng)營狀況普遍好于4月。在中國汽車流通協(xié)會調(diào)查的經(jīng)銷商中，認為5月經(jīng)營狀況“好”的比例由20%增至33.3%，認為“不好”的經(jīng)銷商比例則由27.4%降至16.1%。

　　不過，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅認為，5月大面積的區(qū)域車展活動雖然使得經(jīng)銷商經(jīng)營狀況有所改善，但車展等市場活動同樣會造成經(jīng)營成本增加、成交價格下降，而且還會透支6月的消費需求。“廠家如果只是一味地考慮自己品牌的市場占有率和年度任務的完成，其結(jié)果可能適得其反。”郎學紅說。

　　面對惡劣的生存環(huán)境，車企在不斷調(diào)整自己的產(chǎn)銷計劃。有消息稱，寶馬4月給經(jīng)銷商發(fā)函，調(diào)低了今年二季度的銷量目標，稱經(jīng)銷商只需完成85%的批售目標，即可獲得單車數(shù)量獎。此舉意味著，寶馬成為了今年首家調(diào)整產(chǎn)銷計劃的企業(yè)。市場人士分析，類似上海大眾引領了車企官方降價，寶馬之后，或有其他企業(yè)跟進調(diào)低產(chǎn)銷計劃。

　　北京商報記者 藍朝暉/文 韓瑋/制表