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    昨天上午10點，上海通用突然宣布，凱迪拉克、別克、雪佛蘭旗下11個車型共40個車款下調(diào)全國市場零售指導價。其中，雪佛蘭科帕奇2.4L 7座旗艦版四驅的降幅達到5.39萬元，主攻十萬元市場的別克凱越也有萬元的降價。

    通常情況下，少有企業(yè)會選擇官方下調(diào)零售指導價。官方降價，意味著產(chǎn)品定位、細分市場的下調(diào)，雖然會在短期內(nèi)銷量飆升，但很可能由此拉低下一代車型——消費者會認為這款車就值這個價兒、這款車的定位也就這個層次，為長遠發(fā)展“埋下禍根”。即使未來換代車型技術升級，產(chǎn)品定位也難再“抬頭”。

    雖有4月初上海大眾的官方降價在先，但上海通用此次降價絕非應激反應，而是有市場分析、有統(tǒng)籌安排、有前瞻眼光的理性動作。從表面看，確實有11個車型調(diào)低了零售指導價，但降價的原因各不相同。

    凱迪拉克XTS、凱迪拉克CTS都是近期上市的全新車型。在兩周前閉幕的上海國際車展上，凱迪拉克的新旗艦CT6正式亮相。此次XTS與CTS降價，應是在為CT6的上市“鋪路”。

    別克昂科拉、雪佛蘭創(chuàng)酷也是近年上市的新車，消費人氣正旺。但今日的市場競爭日趨激烈，相近尺寸、功能，相似定位、定價的車型一個巴掌數(shù)不過來，昔日的藍海早已變了紅海。

    別克凱越與雪佛蘭科魯茲經(jīng)典分屬不同品牌，但降價的理由相同——全新英朗的入門級車型已到10萬元。凱越與科魯茲經(jīng)典感受到壓力，唯有下浮價格才能繼續(xù)維持性價比。

    凱迪拉克ATS-L和別克君越是高配車型降價、別克君威GS則是全系降價——它們均非銷售的主力車型，下調(diào)價格是為了提升性價比，激勵消費者作出晉級的選擇。

    凱迪拉克SRX與雪佛蘭科帕奇已在產(chǎn)品生命周期的末端，此次全系降價應是為了平穩(wěn)過渡。通用汽車全新的中級車平臺已有中型SUV別克昂科威上市。凱迪拉克、雪佛蘭的中型SUV換代當是題中之意。

    反觀上海大眾一個月前的官降，僅涉及三個車型——New Polo、途安與Cross Polo，而熱銷的新朗逸、帕薩特、途觀、凌渡則是給予現(xiàn)金優(yōu)惠。但無論是上海大眾三個車型的官方降價，還是福特送購置稅、北京現(xiàn)代給兩年免息，均從另一個側面證明，汽車消費市場疲軟、終端價格競爭慘烈。

    領先一步，是上海通用市場營銷的傳統(tǒng)。率先全面官降，上海通用達到了一個目的——為大壩補沙袋。搶先宣布降價，在亂市中重建市場秩序，避免管涌引起潰堤；搶先宣布降價，在保持銷量的同時幫經(jīng)銷商減少銷售損失。

    未來五年，上海通用會陸續(xù)推出13款新發(fā)動機、9款新變速箱以近40項新技術，全面打造“高性能、高穩(wěn)定、低油耗、低噪音”動力總成產(chǎn)品，凱迪拉克、別克、雪佛蘭都會有大量全新產(chǎn)品來到中國。此次11個車型的官方降價，不過是老生挑簾兒出場前的一聲“嗯哼”。

    文/本報記者 吳毓