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　　繼外國血統的Uber在廣州、成都被查之后，本土血統的滴滴和快的在河南洛陽的辦事處也遭查封。

　　打車軟件市場注定生而波折。

　　根據《財經》報道還原的現場，大批本地出租車司機聚集在滴滴打車洛陽辦事處，隨后大批民警到場維持秩序。隨后，洛陽工商部門的人員到場，將辦事處查封。緊接著，工商部門人員又來到快的打車的辦事處將其查封。

　　這又是一場成功的“暴力游說”，近些年來在出租車行業屢見不鮮，出租車司機肯定覺得大快人心。表面上看，是打車軟件動了自己的奶酪，但難道自己收入最大的壓力不是份子錢嗎？不是這個行業根深蒂固的管制嗎？

　　在牌照管制下的出租車市場，始終存在著一個黑車市場。所謂壟斷之下，必有黑市和走私，因此釜底抽薪之策在于破壟斷。中國出租車市場的根本矛盾，在于城市中日益增長的打車需求與落后的供給之間的矛盾。這種落后的供給，表現在數量管制和價格管制。這兩種管制相互影響，固化著出租車市場的壟斷利益，形成“打車難”問題的不可解。因為數量管制，供需不匹配，價格存在反彈壓力，因此進行價格管制；因為價格管制，打擊了供給熱情，導致出租車司機這個職業并不體面，同時也使得出租車司機拒客、挑客、宰客的現象時有發生。壓力傳導到消費者這邊，就是“打車難”。

　　天有不測風云，市場有意外彩蛋?！盎ヂ摼W+”的一聲炮響，為我們送來了打車軟件。打車軟件沖擊了數量管制和價格管制，贏得無數擁躉的同時，讓牌照體制內的出租車司機感到很憋屈，也讓牌照擁有者因利益的流失而感到不安，同時讓更重視“秩序”的政府部門，本能地選擇壓制新事物和新技術。

　　難道就只能這樣嗎？“互聯網+”之下，難道不能有一點新意思嗎？

　　市場能夠解決的問題，就交給市場。“互聯網+”雖然不是一個什么都能裝的筐，但打車軟件如果不能裝，這個筐未免失色。以前是不知道怎么改，現在是知道怎么改了，卻不愿意改，更成問題。寧愿守著不能解決問題的舊秩序，也不愿意在新秩序中重新設計法律和政策程序，說好的啃硬骨頭呢？

　　灰市或黑市很難被打敗，因為在其背后，植根著人性和市場意志。西諺有云，打不過，就加入它。重新設計法律和政策，將其納入到陽光下的供給池子里來，方是改革者的本色。

　　既然烜赫一時的碼頭工人協會都不能阻止集裝箱帶來的產業革命，那么打車軟件的“互聯網+”革命，也是人力所不能改變的。市場是有力量的，獲得消費者力挺的打車軟件對此應該保持樂觀。正如李宗盛寫的一句歌詞：一生若不狠狠熬過幾次愛恨交煎，年華老去拿什么回憶？