5月10日，幸福航空一架新舟60在福州機場降落時沖出跑道，11日初步調查結果公布，初判為一起人為原因導致的不安全事件。

    13日，民航局組織召開安全會議，對這起沖出跑道事件的調查結果進行了通報，因機組違規操作導致事故，機長（教員）對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標準。

    民航局還通報了幸福航空在安全管理的四宗“罪”——

    ■ 一宗罪

    機隊多次出現空中油門地面慢車解鎖的情況

    民航局表示，該事故的主要原因是機組違規操作，38英尺油門低于飛行慢車，28英尺已收至地面慢車（產生負拉力），新舟60手冊要求在空中不允許使用地面慢車。

    所謂飛行慢車，通俗來講是指在規定速度飛行時，可維持發動機工作的最小狀態。如果飛機在降落時發動機油門低于飛行慢車，會導致飛機機頭由于升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢車，則是飛機降落后維持滑行的速度，速度要小于飛行慢車。

    “38英尺只有10多米，如果此時油門低于飛行慢車，而到28英尺直接使用地面慢車，輕則導致機頭下墜砸向跑道，重則可能折斷起落架。”飛機設計專家周濟生表示。

    網民“神”吐槽：

    幸福不幸福，不是你的名字能決定的，而是乘客感受和評價的。幸福航空，名副其實不易，且飛且珍惜。

    ■ 二宗罪

    機隊多次在警告存在的情況下著陸

    事故發生后，曾有多方猜測或與新舟60起落架設計有關。然而，調查結果顯示，導致該事故的主要原因是機組違規操作，機長對警告視而不見，而副駕駛不具備基本操作標準。

    民航局指出，機隊多次在警告存在的情況下著陸；機隊長期存在違章操作，并作為經驗傳授。

    在《航空雜志》副主編王亞楠看來，這絕對屬于飛行操作的危險隱患。而作為經驗傳授更是一種不負責任的做法。

    對普通乘客來說，更是難以理解機長為何無視警告，副駕駛的基本操作標準為何缺失。

    網民“神”吐槽：

    飛行員連飛機都不會開，乘客能幸福么？把飛機開出跑道折斷，乘客能幸福么？風險事件不斷，乘客能幸福么？

    ■ 三宗罪

    違章操作在機隊長期存在

    民航局的通報還顯示，違章操作在機隊中長期存在。這意味著，幸福航空機隊并非首次未按照飛機應有的操作手冊規范操作。

    王亞楠表示，飛機的操作手冊是根據飛機試飛，在飛機投入使用之前頻繁地試飛得出來的結論。如果你把一些違反規定的做法，比如偶爾違反規定但沒出事故，把這種僥幸的狀態或者未經驗證的狀態作為經驗傳授的話，這是給飛機飛行安全造成很大的隱患的。

    網民“神”吐槽：

    本想討彩頭，坐坐幸福航空，想著一定會幸?！，F在看來，幸福還得靠自己，不選幸福航空，幸福一生。

    ■ 四宗罪

    手冊與民航法規沖突的問題得不到解決

    雖然本次事故的主因是違規操作，但所暴露出的問題并未止于此。民航局表示，幸福航空安全管理手機與民航法規存在沖突，并且得不到解決。

    具體有哪些沖突，通報中并未提及。但是民航局13日重申了幾點要求：要加大對專業人員的資質管理，尤其是飛行機務運控，堅決不可觸碰紅線底線；旺季飛行要高度重視疲勞管理，航空公司要根據人員狀況量力而行，不宜過快增長，做好安全工作。

    萬幸的是，這次事故并未造成重大人員傷亡。但其所暴露出的航空公司，乃至整個行業管理中的重大安全隱患和漏洞值得重視。

    幸福航空在開展安全整頓時表示，本著眼睛向內，認真梳理，責任落實，舉一反三，整改到位的原則，嚴格按法規和程序運行，確保安全，并將嚴肅處理相關責任人。

    中國民用航空局副局長李健13日表示，將嚴肅查處各類違規違章行為，全面落實安全責任，確保民航持續安全。