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    5月10日，幸福航空一架新舟60在福州機(jī)場降落時沖出跑道，11日初步調(diào)查結(jié)果公布，初判為一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?/span>

    13日，民航局組織召開安全會議，對這起沖出跑道事件的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了通報，因機(jī)組違規(guī)操作導(dǎo)致事故，機(jī)長（教員）對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn)。

    民航局還通報了幸福航空在安全管理的四宗“罪”——

    ■ 一宗罪

    機(jī)隊多次出現(xiàn)空中油門地面慢車解鎖的情況

    民航局表示，該事故的主要原因是機(jī)組違規(guī)操作，38英尺油門低于飛行慢車，28英尺已收至地面慢車（產(chǎn)生負(fù)拉力），新舟60手冊要求在空中不允許使用地面慢車。

    所謂飛行慢車，通俗來講是指在規(guī)定速度飛行時，可維持發(fā)動機(jī)工作的最小狀態(tài)。如果飛機(jī)在降落時發(fā)動機(jī)油門低于飛行慢車，會導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭由于升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢車，則是飛機(jī)降落后維持滑行的速度，速度要小于飛行慢車。

    “38英尺只有10多米，如果此時油門低于飛行慢車，而到28英尺直接使用地面慢車，輕則導(dǎo)致機(jī)頭下墜砸向跑道，重則可能折斷起落架。”飛機(jī)設(shè)計專家周濟(jì)生表示。

    網(wǎng)民“神”吐槽：

    幸福不幸福，不是你的名字能決定的，而是乘客感受和評價的。幸福航空，名副其實不易，且飛且珍惜。

    ■ 二宗罪

    機(jī)隊多次在警告存在的情況下著陸

    事故發(fā)生后，曾有多方猜測或與新舟60起落架設(shè)計有關(guān)。然而，調(diào)查結(jié)果顯示，導(dǎo)致該事故的主要原因是機(jī)組違規(guī)操作，機(jī)長對警告視而不見，而副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn)。

    民航局指出，機(jī)隊多次在警告存在的情況下著陸；機(jī)隊長期存在違章操作，并作為經(jīng)驗傳授。

    在《航空雜志》副主編王亞楠看來，這絕對屬于飛行操作的危險隱患。而作為經(jīng)驗傳授更是一種不負(fù)責(zé)任的做法。

    對普通乘客來說，更是難以理解機(jī)長為何無視警告，副駕駛的基本操作標(biāo)準(zhǔn)為何缺失。

    網(wǎng)民“神”吐槽：

    飛行員連飛機(jī)都不會開，乘客能幸福么？把飛機(jī)開出跑道折斷，乘客能幸福么？風(fēng)險事件不斷，乘客能幸福么？

    ■ 三宗罪

    違章操作在機(jī)隊長期存在

    民航局的通報還顯示，違章操作在機(jī)隊中長期存在。這意味著，幸福航空機(jī)隊并非首次未按照飛機(jī)應(yīng)有的操作手冊規(guī)范操作。

    王亞楠表示，飛機(jī)的操作手冊是根據(jù)飛機(jī)試飛，在飛機(jī)投入使用之前頻繁地試飛得出來的結(jié)論。如果你把一些違反規(guī)定的做法，比如偶爾違反規(guī)定但沒出事故，把這種僥幸的狀態(tài)或者未經(jīng)驗證的狀態(tài)作為經(jīng)驗傳授的話，這是給飛機(jī)飛行安全造成很大的隱患的。

    網(wǎng)民“神”吐槽：

    本想討彩頭，坐坐幸福航空，想著一定會幸?！，F(xiàn)在看來，幸福還得靠自己，不選幸福航空，幸福一生。

    ■ 四宗罪

    手冊與民航法規(guī)沖突的問題得不到解決

    雖然本次事故的主因是違規(guī)操作，但所暴露出的問題并未止于此。民航局表示，幸福航空安全管理手機(jī)與民航法規(guī)存在沖突，并且得不到解決。

    具體有哪些沖突，通報中并未提及。但是民航局13日重申了幾點要求：要加大對專業(yè)人員的資質(zhì)管理，尤其是飛行機(jī)務(wù)運控，堅決不可觸碰紅線底線；旺季飛行要高度重視疲勞管理，航空公司要根據(jù)人員狀況量力而行，不宜過快增長，做好安全工作。

    萬幸的是，這次事故并未造成重大人員傷亡。但其所暴露出的航空公司，乃至整個行業(yè)管理中的重大安全隱患和漏洞值得重視。

    幸福航空在開展安全整頓時表示，本著眼睛向內(nèi)，認(rèn)真梳理，責(zé)任落實，舉一反三，整改到位的原則，嚴(yán)格按法規(guī)和程序運行，確保安全，并將嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人。

    中國民用航空局副局長李健13日表示，將嚴(yán)肅查處各類違規(guī)違章行為，全面落實安全責(zé)任，確保民航持續(xù)安全。